6月12日，欧盟委员会拟对来自中国的纯电动汽车分阶梯征收额外关税；其中，上汽、吉利、比亚迪分别加征38.1%、20%、17.4%的关税，对配合调查但未被抽样的车企加征21%的平均关税，对未配合调查的车企加征38.1%的关税，对中国产的特斯拉采取单独计算的关税。如果欧盟与中国当局的讨论未能达成有效解决方案，以上临时反补贴税将从7月4日起以担保形式征收。
此次加征关税的范围为纯电电动车，不涉及PHEV、燃油车，很明显，针对的就是中国新能源汽车。
2023年中国车企（除特斯拉）出口欧洲22万辆，特斯拉预计出口15-20万辆，中国出口欧洲的新能源汽车绝大部分为纯电动车。2023年全年及今年前四个月出口欧洲市场的电动汽车超过万辆的只有上汽、吉利、比亚迪三家，其中比亚迪增长最快，2024年比亚迪新能源汽车出口目标为50万辆，欧洲市场约占比亚迪出口量的20%。
对车企而言，关税或部分传导至消费者，并可控范围内降低FOB价格和运费。比亚迪关税较此前增加17.4%，考虑提价降费，对应单车毛利预计影响2-4万元，考虑此前出口欧洲单车利润约为3万-5万元，加征关税后单车利润仍有1-2万元。而上汽名爵单车毛利预计影响4-6万元，若不上调出口价格或将亏损。
欧盟此举针对的主要是中国生产的新能源汽车，而近几年部分车企已经陆续布局了海外产能，可规避关税影响。比亚迪泰国基地规划15万辆，预计6月底投产，巴西基地规划15万辆，预计明年上半年投产，匈牙利基地规划15万辆，预计明年年底投产；上汽印尼工厂已投产，主要生产名爵车型，后续泰国、欧洲工厂规划中；吉利欧洲工厂已投产，生产沃尔沃、博越等，东南亚产能建设中，可用于出口，主流车企海外工厂建设预计可有效规避欧洲关税影响。
增加关税对电池厂影响较小，且中国供应链欧洲本土化建设加速。目前在欧已投产的本土化电池产能主要来自日韩的电池企业，合计超过100GWh，仅满足50%本土化率。在建的主要为中国电池企业和欧系电池企业，中国电池企业规划量大、进展快，包括宁德时代匈牙利工厂100GWh、亿纬锂能30GWh，这些电池厂计划在未来两年陆续投产。从欧洲的动力电池市场格局看，日韩电池企业在欧洲的市场份额已持续失守，宁德时代的市场份额已超过30%，后续有望进一步提升至50%。
